9月22日，北京理工大学
方程序赛车新车发布会在机械创新创业实践中心举行，由在校学生自行设计、制造和调试的汽油机方程序赛车“黑鲨五”和纯电动方程序赛车“银鲨三”首次向公众亮相。
机械与车辆学院副院长胡纪滨教授以“感恩”、“肯定”、“沉淀”三个关键词为主题致辞，感谢社会各界对学院人才培养给予的关心和支持，肯定了各位同学一年来在实践创新中的表现，特别是发现问题、解决问题的能力，鼓励大家在成长的道路上继续保持脚踏实地的作风，把自己沉淀下来，在赛事和学术交流中不断学习和提升。SMC(中国)有限公司总经理赵彤代表赞助企业发言，肯定了广大同学在理论联系实践、创新驱动发展的过程中所付出的努力和取得的成绩，表达了对于进一步增进校企合作特别是在人才培养方面再创佳绩的信心。北京理工大学北京汽车方程序车队队长董路宁代表技术骨干汇报了两辆新车相关设计、制造和实验情况，机械与车辆学院专职辅导员、原方程序赛车工作室经理张雨甜就团队管理情况、备赛计划和后勤保障做了介绍。 校长助理姚利民教授在讲话中回顾了自己曾随队观摩中国、德国大学生方程序汽车大赛的经历和感受，对于不同学科背景下的同学能够组成一支颇具规模的创新团队并不断创造好成绩表示肯定。姚利民列举了在赛事过程中中国与德国等工业发达国家参赛高校的差距，勉励同学们不能满足于现状，要瞄准世界技术前沿和工业制造水平，继续提高自我追求，为中国经济发展和科技进步贡献力量。
新车发布会最后，与会嘉宾与学生代表共同为2014年新车“黑鲨五”、“银鲨三”揭幕，并见证了两辆新车的起跑，观摩了其加速、制动动态演示。“黑鲨五”选用了国产亚翔排量449毫升汽油机，学生在原化油器汽油机的基础上进行了电喷改造，重新设计了进、排气系统，采用气动换挡、气动离合技术，设计了轻质空气动力学套件；整车最大功率约34KW，整车整备质量165KG，百公里加速约3.9s，最大侧向加速度约2.1G。“银鲨三”采用了自主设计的电池系统和整车控制器，设计了快速充电系统使得充电时间减少至之前的20%—30%，传动采用了自主设计行星轮减速器；整车峰值功率85KW，峰值扭矩为175 N•m，整车整备质量230KG，百公里加速约3.6s，最大侧向加速度约2 G。新车发布会后经过最后的调整和实验，两辆赛车就将启程运往湖北省襄阳市，参加将于10月中旬在此举办的中国大学生方程序汽车大赛。 2014赛车北京理工大学方程序赛车队的
碳纤维应用 北京理工大学方程序赛车队黑鲨V赛车除车架与悬架杆系使用钢材和零部件使用铝材外，全部覆盖件及部分结构件都以采用
碳纤维材料制成，如空气动力套件、车身、油门踏板、刹车踏板、驾驶舱、发动机进气系统、方向盘等，最大程度的追求赛车的高刚度，轻量化。相较上一代黑鲨赛车，2014新车空气动力套件、车身使用新的碳纤工艺，真空导入工艺使得两个系统减重12公斤，减重41.3%。同样工况下，降低了定风翼在转弯过程中的横摆惯量，减少了空套自重对赛车操纵性的影响。发动机进气系腔通过碳纤维结构以及铺层的优化使得整体刚度提高了25%，增加可进气系统的可靠性和安全性。
北京理工大学方程序赛车队队长董路宁说，“2014年是车队第一年完全自制碳纤维制品，这首先要感谢北京科拉斯化工技术有限公司的大力支持，为我们提供全部的碳纤维原材料和真空导入技术支持，使得同学们有机会能够接触和掌握一些赛车零件制作的先进技术。一年时间，两台赛车，150平米碳纤布，40余公斤树脂胶，这样数量碳纤维制品的使用，在车队的历史上还是头一次。碳纤维组的四名学生，从一开始的完全不会，到现在成品率能够达到90%，只用了5个月的时间。这个过程中有无数的失败，但是同学们都没有想过放弃。如果白天上课，就晚上熬夜铺布，由于磨具和设备有限，就三班倒的24小时制件。虽然他们制作的成品还不能做到纹路完美，胶层镜面，但是对于我们这样的学生车队来说已经是重大的进步了。接下来我们希望能够继续学习先进的碳纤维制作工艺，制作出质量更好的碳纤维制品。而为了备战2015年的比赛，我们已经开始了碳纤维预浸料工艺的试制和碳纤维承载式车身的设计，相信不久的将来，我们的赛车一定能够比德国车队的赛车更轻、更亮丽。
